在正在举办的第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海车展”）现场，两年前被大肆宣传的“L3、L4级无人驾驶技术”少有人提及，“智能化”成了随处可见的标签。一名“To B”的无人驾驶初创企业高管这两天在展台忙个不停，他感叹道：虽然无人驾驶的“风”没那么大了，但市场早已确定了智能化的趋势，外界对于能落地的产品兴趣不减。

  一个可以佐证的事实是，下场的跨界玩家慢慢的变多了。在2023上海车展现场，除了专注于自动驾驶领域的供应商，华为、滴滴、商汤等头部科技公司均带来了新品。华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东毫无疑问是智能化的拥护者，他认为行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。“体育比赛上半场重要，但是下半场更是决胜的关键。”

  直接面向消费者的整车厂，显然不甘落后，各大车企展出的新车纷纷大打“智能牌”。更有跨国车企通过在中国成立合资公司的方式“取经”。大众汽车集团软件公司CARIAD中国首席执行官常青对上海证券报记者说：“我们很看好中国市场的潜力和中国工程师的研发能力，中国汽车产品的智能化水平在全球都处于领头羊。”

  在2023上海车展现场，多个一级汽车供应商带来了智能化领域的重磅新品，一切都在变得更具体、更切实。

  四维图新在现场发布了服务于智能驾驶的“场景地图”产品，该产品有望解决高级辅助驾驶在城市道路上缺少车道线，以及在路口、匝道、弯道等感知资源要求比较高的场景难题。

  四维图新高级副总裁、乘用车业务负责人简国栋说，汽车智能化的外在体现就像海平面之上的冰山，用户可感知的汽车智能化只是冰山一角。场景地图就是支持冰山之下需求的有效手段，帮助智能驾驶体验更好、更安全、更高效。

  中科创达在智驾域控、智能座舱、HMI开发、融合感知、网络安全管理以及车路协同六大领域展示了企业最新的智能汽车产品与技术解决方案。需要我们来关注的是，中科创达子公司畅行智驾还发布了其第二款量产级智能驾驶域控解决方案RazorDCX Pantanal，而于2023 CES发布的CMS电子外后视镜解决方案也首次于国内亮相。

  德赛西威则是发布了智慧出行解決方案Smart Solution 2.0。Smart Solution 2.0 基于大算力底座，打造智能座舱、智能驾驶和网联服务的全场景可进化的出行体验。公司市场管理模块总监余学涛认为：“不管是人机共驾还是无人驾驶，智能化就像又宽又长又深的大河，需要以开放协作的态度，构建各美其美的生态圈，只有发挥产业生态的协作分工，才能加速推进智能化探索和实践。”

  除了上述上市公司，专注无人驾驶赛道的玩家同样在本届车展上动作不断。福瑞泰克（FreeTech）发布了中央计算平台解决方案，包括超高的性价比行泊一体解决方案以及高性能无人驾驶解决方案。福瑞泰克有关人士感叹道：“我们参加本次上海车展最大的感触，就是自动驾驶技术发展迅速，自主品牌正在快速崛起，并有机会与合资品牌同台竞技。”

  该人士指出，福瑞泰克致力于自下而上的演进方式，希望可以在推进量产的同时，不断探索前沿技术。谈及未来的趋势，产业链可能会逐渐从垂直一体化走向圆桌式，所有的环节向中心环节靠拢，芯片、算法、软件都存在突破的机会。

  宏景智驾与跨国公司、知名汽车供应商马瑞利（MARELLI）在车展现场达成了合作。在马瑞利全新发布的智能车灯产品中，宏景智驾为其提供行人感知、确定目标方位等算法。宏景智驾有关的人说，宏景智驾未来的目标是做量产，扎根工程化，同时做高阶智能驾驶，成为AI科技公司。

  国内整车厂自是不必多言，除了力推智能化的各个新车，多个品牌更是在现场发布了与智能化有关的战略。比如智己汽车发布了AI4M智能战略。同期，智己汽车率先启动“VMC中央协调运动控制器”“全Linux内核舱驾融合系统”“D.L.P 人工智能模型”等领先智能科技的大规模量产上车，并打算在未来的2至3年内，通过四款车型，集中落地创造性的智能场景体验。

  广汽传祺宣布开启“电动化+智能化”双核战略。i-GPMA是广汽传祺最终实现“电动化+智能化”的重要进化载体。在电动化方面，i-GPMA将兼容HEV/PHEV/REEV多种混动模式，完全覆盖市场主流插电产品；在智能化方面，i-GPMA搭载广汽最新的星灵电子电气架构和魔方平台。

  更值得注意的是，没有在电动化上获得先发优势的跨国车企，明显不愿错过智能化的浪潮。大众汽车集团旗下软件公司CARIAD近日宣布，将与中科创达建立全新合作伙伴关系，在华加速智能互联和信息娱乐系统研发。双方将在中国建立一家合资公司，CARIAD与中科创达将分别持股49%和51%。

  “我们非常看好中国市场的潜力和中国工程师的研发能力。”常青对记者说：一方面，在汽车智能化方面，中国市场广阔，汽车产品的智能化水平慢慢的升高，在全球都处于领头羊，而且伴随汽车的新能源化，智能化汽车的产销增长趋势明显；另一方面，中国拥有人数众多的优秀工程师资源，中国工程师的勤勉态度和研发水平在全球来看都能够说是领先的。

  CARIAD中国CTO孙伟博士也对记者表示，因为业绩出色，中国智能化研发团队的人数正在一直增长，同时，中国工程师的能力也得到公司内德国等地同事们的充分肯定，德国等地的研发同事很愿意来中国工作和学习。

  回溯来看，大众汽车集团类似的动作并不少。2022年10月，为强化在华无人驾驶领域研发实力，CARIAD 携手地平线成立合资公司，大众汽车集团计划为此次合作投资约24 亿欧元（折合人民币168亿元）。

  智能化赛道不只是汽车圈的游戏，科技圈头部公司的实力与野心不可忽视。一个有意思的细节是，华为这次在2023上海车展不同场馆设置了多达三个独立展台，展示华为汽车智能化不同方面的研究成果和最新产品。

  在2023上海车展开幕前夕，华为便发布了其在智能化领域的最新力作——华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。ADS 2.0具备业界首创激光融合的GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，能识别异形障碍物；平均人工接管里程从100km提升到200km；NCA智驾领航可覆盖城区90%场景；在泊车上，做到可见即可泊。

  人气同样旺的展台还有滴滴无人驾驶。滴滴无人驾驶带来了网约车XC90，这是滴滴无人驾驶在广州进行商业化运营的主要车型，目前滴滴无人驾驶已基于这一车型在广州开展远程（无人化）测试。滴滴无人驾驶还带来了由KargoBot与陕汽合作推出的卡车，搭载了混合智能编队系统，属于具备完全无人化能力的前装量产公告车型。

  滴滴方面表示，滴滴自动驾驶正在结合新能源整车企业能力，共同定义和量产无人驾驶新能源网约车，已在Robotaxi产品定义、车型平台选择及座舱与智驾系统开发等方面合作。首款车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

  值得注意的是，近期爆火的大模型，“上车”的进度可能比预想中还要快。在2023上海车展现场，与商汤大模型体系融合的绝影未来展示舱升级亮相，商汤语言大模型“商量SenseChat”“秒画SenseMirage”文生图创作平台首次与展示舱结合。

  商汤科技联合发起人、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚表示，智能汽车是通用AI实现闭环的理想场景，希望车和AI模型之间产生更多有效互动，完成从人到车到AI模型的互动闭环，让通用AI带来更好的驾乘体验。

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