；那么，舆论恰恰是其中最善变的因素，特别是在人人都是自媒体的当下，很多时候甚至“说风就是雨”。

  最近，由于蔚来销量被反超、三季报依然亏损，关于“蔚来是不是不行了”、“蔚来的七年之痒”等讨论又开始不绝于耳。

  当然，这么多年来，对于外界的质疑声，蔚来很少进行回应和辩驳。更何况，与2019年李斌成为全网同情的“最惨的人”相比，现在的蔚来多的绝不仅仅是赞誉，更是对于新赛道和对于自我发展的笃定和信心。

  向内看：虽然因为芯片等问题，蔚来这几个月的销量被同行超越，但目前依然是蔚来成立7年来最好的时候，全产业链布局日臻完善，体系竞争力基本形成。

  向外看：智能电动化的赛道慢慢的变成了主赛道，新能源车的渗透率每个月创新高，10月新能源乘用车市场的渗透率高达18.2%，远超于此前行业的预期。根据规律，渗透率一旦超过15%，就进入迅速增加期。

  正如蔚来联合创始人、总裁秦力洪在近期媒体沟通会上所说，去年一季度的时候，蔚来的毛利率还是负数，现在已经转正并达到了20%左右，毛利已经能够覆盖除研发外的销售和管理成本。盈利是个很简单的事，如果不搞研发，不考虑明天，蔚来已能盈利了。

  之所以还在加大投入研发、充换电站的建设，是因为在蔚来看来，智能电动汽车是长期的、主流的赛道，体系能力的建设自然也不是一朝一夕的。对于现在的蔚来而言，现在的投入就像在准备“弹药”，来应对未来真正的厮杀。“现在依然处于一个市场培育期，我们也愿意用更大的投入来换取一个更靠谱的将来。”

  他用养孩子来比喻对公司的投入。“如果你把孩子看成一个餐馆的小工，那可能就是按月、按年来计算投入产出比，但如果你把孩子看成家庭的希望，那可能就是以20年甚至更长远的周期来看投入产出。”

  从这个角度，确实更容易理解蔚来当下所做的很多看似烧钱却看不到回报的事情。

  截止12月5日，蔚来在全国已经布局了689座换电站，其中高速换电站146座。秦力洪表示，今年蔚来将实现700座换电站，预计明年上半年就能建成1000座换电站。

  11月25日，蔚来再次牵手壳牌，双方将共同推进充电设施以及换电设施的建设与运营，计划到2025年在中国建设100座换电站，从2022年开始在欧洲进行换电站的建设以及运营试点工作。

  充换电体系的建设，是解决用户里程焦虑的一种方式，也是蔚来提供“围绕汽车全生命周期服务”中的关键一环，更是蔚来的核心竞争力之一。

  当天，蔚来能源高级副总裁沈斐介绍说，蔚来电池灵活升级全面开启。蔚来70kWh/75kWh的用户升级至100kWh电池，按月升级费用为880元/月，按年是7980元/年。此举旨在为用户的个性化电动出行，提供更低成本的大容量电池体验，也能让用户持续享受电池技术升级带来的红利。

  据悉，沈斐领导的能源团队现在已有超过1500人，用秦力洪的话说：“这是一个很大、很严肃的投入。”

  之所以投入重金做补能网络，就为了打消用户使用新能源汽车的顾虑，并提升新能源汽车的使用体验。

  秦力洪表示，最迟2023年下半年将实现电池随心换、跨级换，包括支持100kWh电池换为75kWh电池。“灵活换电”模式的实现，成为蔚来汽车可充、可换、可升级的NIO Power版图上的“最后一块拼图”，形成了自身的商业闭环。

  沈斐认为，衡量换电的价值与否主要在于四个方面：一是快速补能，快速补能是换电站最大的优势；二是电池升级价值在于灵活的换电站资源配比，同时换电速度也有效的助力电池升级方案；三是电池健康，通过整体的换电体系去诊断全量电池情况，把隐患提前暴露出来从而有实际效果的减少电池进一步的损坏，避免更大的损失；四是快速回收，能够在极短的时间内批量召回有问题电池，能够准确的通过当前电池情况灵活掌控电池的维护情况。

  “在可预见的将来，不做能源服务的电动车企都是机会主义者。”秦力洪指出，今天的竞争其实是电动车作为一个新生事物与传统燃油车之间的竞争，远未到电动车之间互相抢份额的地步。“等电动车品牌彼此竞争时，在能源服务领域没有作为的车企可能就要吃亏。”

  尽管在秦力洪儒雅的外表和温和的声线中，你很容易忽视他说的这样的一个问题的严重性。他甚至用“寒号鸟”的故事来举例：“寒号鸟自己不筑巢，总觉得有地方能躲 ，终于在一个寒冬的夜里被冻死了。如果要做电动车，充换电站相关的事难道真的可以一点都不考虑吗？难道长期用别人的就很安全吗？”

  我简单翻译一下，那就是一旦电动车市场的竞争白热化，不同车企之间可能会采取对别的品牌使用自己的充电桩收取较高的服务费等方式，提升自身品牌和产品的竞争力。

  而从目前蔚来充电桩的使用情况看，超过60%的使用频率都是别的品牌。但共享别人的充电桩，是不是把自己和车主的“命脉”掌握在别人手里呢，这是个值得深思的问题。

  当天，秦力洪展示了一张关于蔚来体系竞争力的PPT，正式向外界透露蔚来在体系竞争力方面的思考。这是一张“罗盘”，“罗盘”的正中间，是人力资源、制造、研发、商业模式创新等所有企业或者商学院规划总结出的点状内核。

  围绕这个内核，蔚来将其分成四个部分，分别是车、全生命周期的服务、数字体验和超越汽车的生活方式；最外圈是针对这四个部分的细化内容，比如车对应的是“智能、电动、汽车”，服务对应的是“蔚来能源、蔚来服务、BaaS、ADaaS和官方二手车”，数字体验对应的是“智能座舱、NIO App、蔚来能源云、蔚来服务云”；生活方式对应的是“NIO Day、NIO life、蔚来中心、社区互动”等。

  这个不超过100个字的罗盘，把蔚来对于体系竞争力的思考展露无遗。每一个部分，在过去的7年里，都在日臻完善，比如“NIO Day”，12月18日，今年的“NIO Day”将在苏州如期举行，这是一场蔚来用户的大party。当然，今年的最大看点，应该是消费的人期待已久的ET7。

  “在我们最困难的时候，工资都快发不出来了，我们还坚持做‘NIO Day’，在那一刻我们顶住这个压力，那就是不以短期KPI作为导向，而以价值观作为导向，坚持在圆圈的360度或快或慢的发展。”秦力洪如是说。

  那是2019年的冬天。那一年的“NIO Day”，蔚来车主自黑吐槽的《电动车主的自我修养》，成为当晚最大的亮点，也成为最催人泪下的瞬间。

  我想，经历了那样的生死考验的蔚来，也更坚定地走上了“以用户为中心、以用户为支点、一切出发点为了更好地服务用户”这条路。

  “体系竞争力从蔚来成立的时候就画完了，到今天在一块一块的拼图，外圈的每一点都是我们蔚来在做的事，这个图不是对我们逐字逐句的解读，是一个举一反三启发式的概念图。”秦力洪说，“除了我们的销量和财报以外，我觉得更重要的是把我们做的事、取得的进展罗盘画延长线，看看延长线的圆圈是不是扩大了，是否有很明显的偏颇，有没有裂缝，我觉得这是我们评价自己的工作，也希望是外界来评价我们一年成绩和进展的重要标尺。”

  在他看来，智能电动汽车是个十项全能比赛，核心竞争力是全程体验而非某个单一层面。“单点领先不足以代表全局，不应该沾沾自喜，单点落后，末日也没有来临，该补课补课。”

  比如不少人也会吐槽蔚来在智能化领域的落后。毕竟，以智能化为核心竞争力的小鹏，已经在自研城市道路的NGP。秦力洪没有回避这样的一个问题，他说：“必须承认，同为新势力造车的小鹏，在智能座舱、自动泊车的体验方面，做得确实比我们好，有事实就是要承认，但蔚来绝对会奋起直追。”

  他透露，明年年初，将真正开始启动对ES8、ES6和EC6三款车型的智能硬件升级工作，包括骁龙8155芯片、5G信号等技术的迭代。“虽然也会向用户收取一定的费用，但这个投入是非常巨大的，目前行业中还没有人这么做过，蔚来是第一个。”

  之所以这么做，一是提升用户的用车体验，老用户也能够轻松的享受到新硬件带来的产品力提升；二是提升产品的保值率，这也是蔚来“全生命周期服务”很重要的一部分。

  与体系竞争力PPT紧密关联的，是6年前蔚来起步融资时所做的8张PPT中的一张，那也浓缩了蔚来对于智能电动时代汽车品牌的思考。在此次沟通会上，秦力洪把它展示出来，并强调这6年来“一字未改”，而且在可预见的10年内也不会改一个字。

  其中，在汽车品牌1.0时代，使用者真实的体验的关注点主要在于产品，品牌的核心竞争力是硬件，汽车行业的重心在生产制造。车企要建立更多工厂，来提高生产效率，典型代表就是福特，通过流水生产线，极大的提升了制造效率。

  汽车品牌2.0时代的典型代表是特斯拉。在此阶段，光有车已经不够了，汽车行业的体验关注点逐步从汽车转移到车载智能技术，竞争力差异化大多数表现在软件层面。

  在秦力洪看来，特斯拉用一种新的方式，将自己打造为智能电动车时代的福特。那是通过扩张规模，简化产品线和技术路线，垂直把控核心供应链，不断降低产品售价，以此逐步扩大销量。

  毫无疑问，蔚来正是汽车品牌3.0时代的代表。在此阶段，车企不仅生产物理意义的车，还要成为承载着用户、生活方式和自我价值定位的产品。“在此阶段，车企比拼的是十项全能，比的是全程体验。跟用户长期的关系、用户在品牌中的定位，都是成败的关键。”

  这就回到了蔚来打造全面体系竞争力的“罗盘”。可以说，两张PPT紧密关联，道出了蔚来对于这条赛道和自身竞争力的思考。

  当然，并不是任何一个人都认同这样的观点。比如，在一些论坛里，我们就能看到“亏损还有理了”、“先把特斯拉超了再说”等冷嘲热讽。

  这样一个世界是多元的，但正是因为不同声音的存在，才让这个世界更美好。同理，在智能电动汽车这条赛道上，不同的企业有不同的选择和侧重点，最后时间会给出最好的答案。在这样的一个过程中，每个企业的探索都值得被鼓励，每一种努力都值得被尊重。

  因为，正是有这么多企业的前仆后继，才有了新能源市场渗透率的快速提升，才让汽车行业这个曾经的“夕阳产业”再次焕发出生机和活力，让这个行业的从业者再次找到了价值感和努力的方向。

  虽然我并不敢肯定的说，蔚来一定会成长为全世界最伟大的汽车企业，但蔚来关于“用户全生命周期的服务和价值”的所有尝试和努力，都值得最美好的赞誉。当下，有更多的企业开始把“用户思维”、“用户导向”挂在嘴边，打造“用户型企业”也成为很多车企的目标。

  正如秦力洪所说，要实际做到以用户为支点，个人靠用心，组织靠价值观，因此，蔚来的目标，是要构建一支用价值观驱动的组织。“李斌只有一个，但我们大家可以在组织内培养5000个‘李斌’，他们的选拔标准，就是能不可以真正把为用户全生命周期的服务视为己任。”